Audi A6 Avant e-tron troca o quattro por 367 cv e tração traseira

A Audi A6 Avant e-tron chega ao Brasil por R$ 699.990 com uma proposta que, de certa forma, desafia algumas associações quase automáticas que fazemos com a marca.

Ela é uma perua Audi com desempenho de sobra. Até aí, sem novidades. Mas não tem motor a combustão e, nesta configuração, também não tem tração quattro.

A convite da Audi, pude dirigir o modelo e esse foi justamente um dos pontos que mais me chamou atenção. A  A6 Avant e-tron não tenta reproduzir exatamente a experiência de um Audi tradicional. Ela usa a eletrificação para criar outra personalidade: mais silenciosa, mais confortável e, ao mesmo tempo, ainda bastante interessante para quem gosta de dirigir.

O conjunto tem 367 cv e 57,6 kgfm de torque, enviados exclusivamente para as rodas traseiras. A aceleração de zero a 100 km/h acontece em 5,4 segundos, enquanto a velocidade máxima é limitada a 210 km/h.

Mais do que os números, porém, é a forma como o carro entrega isso que diferencia a experiência.

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A primeira surpresa está na suspensão

Eu tinha acabado de dirigir a A5 Avant quando passei para a A6 e a diferença ficou evidente logo nos primeiros metros.

A A6 Avant e-tron tem uma calibração de suspensão sensivelmente mais macia. Ele absorve melhor as irregularidades e transmite uma sensação de rodagem mais próxima do que normalmente esperamos de um SUV premium, só que sem a altura e sem a rolagem de carroceria de um veículo desse tipo.

É um acerto que combina muito bem com a proposta elétrica.

O carro roda em silêncio, filtra bem as irregularidades do piso e não exige aquela postura mais esportiva o tempo todo. Mas, quando você aumenta o ritmo, a carroceria continua bem controlada e a posição mais baixa é um show à parte.

Foi aí que a A6 começou a estabelecer uma relação interessante comigo. Só pelo visual e carroceria station já tinha me ganhado, mas o conforto de rodagem associada à boa dinâmica surpreenderam.

Tração traseira muda bastante a experiência

Outro ponto importante está no eixo que recebe a força. Nesta versão, a A6 Avant e-tron usa um único motor elétrico traseiro. Isso significa que não há tração quattro.

Para quem associa Audi diretamente a tração integral, pode parecer estranho. Só que essa escolha dá ao carro uma dinâmica diferente.

Quando você acelera forte, a sensação é claramente de o eixo traseiro te empurrar. É uma entrega mais típica deste tipo de conjunto, e bem menos a de “andar sobre trilhos” encontrada nos Audi com quattro.

Eu gostei dessa característica.

Ela deixa o carro um pouco mais comunicativo e ajuda a criar uma personalidade própria para a A6 e-tron.

Em piso seco, o conjunto transmite bastante segurança. Em uma estrada molhada, evidentemente, eu teria mais confiança com um sistema integral, embora o carro conte com toda a eletrônica necessária para controlar a entrega de torque.

Desempenho não é o principal argumento

Com 367 cv, a A6 Avant e-tron está longe de ser lento.

Ela acelera com muita força e, como acontece em bons elétricos, entrega torque imediatamente. Mesmo assim, não foi o desempenho puro que mais me impressionou.

O interessante está na forma como o carro ganha velocidade sem esforço. Não existe uma explosão desnecessária de potência nem uma tentativa de transformar cada saída de semáforo em uma corrida de dragster.

Tudo acontece de maneira muito linear.

No modo Dynamic, há inclusive uma sonoridade artificial discreta acompanhando a aceleração. E aqui a Audi acertou a mão.

Não é aquele som exagerado que tenta imitar um V8 inexistente, nem um ruído eletrônico completamente desconectado do carro. Ele fica em algum lugar no meio do caminho, lembrando discretamente um motor a combustão sem fingir que existe um ali.

440 km pelo Inmetro e recarga de 270 kW

O A6 Avant e-tron utiliza uma bateria de 100 kWh e tem 440 km de autonomia homologada pelo Inmetro.

Durante o teste, com 77% de carga, o computador indicava cerca de 399 km disponíveis naquele momento. Esse número varia conforme o histórico de condução e as condições de uso, mas mostra como uma bateria grande ajuda a reduzir aquela preocupação constante com autonomia.

A plataforma utiliza arquitetura elétrica de 800 volts e aceita recarga rápida de até 270 kW.

Segundo a Audi, em uma estação compatível é possível recuperar de 10% a 80% da bateria em aproximadamente 21 minutos.

Para mim, esse é um dado tão importante quanto a autonomia.

Um elétrico com bateria grande só funciona bem em viagem se conseguir receber energia rapidamente. E nesse ponto a A6 está entre os modelos mais avançados vendidos hoje no Brasil.

Espaço de SUV grande

A A6 mede quase 4,93 metros de comprimento e tem 2,94 metros de entre-eixos.

Esse porte aparece dentro da cabine.

No banco traseiro, encontrei bastante espaço para as pernas e boa folga para a cabeça. A posição dos bancos também é confortável, sem aquela sensação de estar sentado com os joelhos muito elevados que alguns elétricos provocam por causa da bateria instalada no assoalho.

O porta-malas tem 502 litros, volume suficiente para viagens em família, e pode ser ampliado com o rebatimento da segunda fileira.

É justamente aí que a carroceria Avant mostra sua vantagem.

Você tem o espaço que normalmente justificaria a compra de um SUV, mas com uma posição de condução mais baixa e uma dinâmica muito mais próxima de um automóvel tradicional.

Tecnologia chama atenção, mas retrovisores exigem hábito

O interior segue a nova geração de interfaces da Audi.

São três telas principais: 11,9 polegadas no Virtual Cockpit, 14,5 polegadas na central OLED e 10,9 polegadas para o passageiro dianteiro.

A tela do passageiro pode ser usada para navegação, entretenimento e outras funções sem interferir diretamente na visão do motorista.

Há ainda head-up display colorido, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, carregador por indução e diversos dados específicos do sistema elétrico.

O recurso que mais exige adaptação são os retrovisores digitais.

No lugar dos espelhos convencionais, há câmeras externas e pequenas telas instaladas nas portas.

Funciona bem, especialmente porque você pode ajustar o enquadramento, mas leva tempo para mudar o hábito.

Eu me adaptei relativamente rápido ao lado esquerdo. No lado direito, precisei de mais atenção porque o olhar ainda procura naturalmente o retrovisor do lado de fora do carro.

Não é um defeito, mas é um daqueles equipamentos que eu recomendo testar antes de comprar.

Teto eletrocrômico funciona melhor do que parece

Outro recurso interessante é o teto panorâmico eletrocrômico.

Em vez de usar uma persiana física, o vidro altera eletronicamente sua transparência.

Eu testei o sistema em um dia quente e gostei bastante do resultado.

Mesmo com muita luz entrando pela área envidraçada, a cabine não ficou desconfortavelmente quente. O sistema consegue reduzir bem a incidência térmica e, ao mesmo tempo, mantém aquela sensação de amplitude que um teto panorâmico traz.

É uma solução que parece um detalhe tecnológico quando você lê a ficha técnica, mas que funciona bem no uso real.

Vale a compra?

A Audi A6 Avant e-tron custa R$ 699.990.

É muito dinheiro, e nessa faixa existem elétricos com mais potência, tração integral e fichas técnicas até mais impressionantes.

Só que esse não é o ponto principal deste carro.

Depois de dirigir, eu fiquei com a sensação de que a A6 e-tron não precisa ganhar a discussão em números.

Ele entrega espaço, conforto, boa autonomia e recarga rápida, mas o que realmente diferencia o conjunto é a maneira como tudo isso foi calibrado.

A suspensão é confortável sem deixar a carroceria solta. A tração traseira dá personalidade. A entrega de potência é forte sem ser exagerada. E a posição mais baixa continua fazendo uma diferença enorme quando comparada a um SUV elétrico.

Se eu estivesse procurando um elétrico premium nessa faixa, colocaria a A6 Avant e-tron na lista justamente por isso.

Não porque ele tenha a maior potência ou a maior autonomia do mercado, mas porque ainda existe uma sensação de carro muito bem resolvido por trás de toda a tecnologia.

E, para mim, isso continua valendo bastante.