Um Ora maior

Evolução óbvia

Em busca de mais volume GWM amplia a gama com o SUV médio Ora 5

por Elkin Chavez

Autocosmos.com/Colômbia

Exclusivo no Brasil para Auto Press

Embora pretenda disputar com a BYD e pegar carona na imagem de marca de carros elétricos, no Brasil a chinesa GWM tem se caracterizado como montadora de um híbrido só. Seu único modelo realmente elétrico, o Ora 03, lançado como grande rival dos hatches compactos da rival, não deu nem para o começo. Ele vende 10 vezes menos que o Dolphin e quase 20 vezes menos que Dolphin Mini. Enquanto isso, quase 80% das vendas da marca se concentram no nacionalizado Haval H6, um SUV com versões híbridas plenas e plug-in. Mas a partir da chegada do Ora 5, a ideia é ganhar competitividade entre os SUVs médios, um segmento que cresce com força entre os veículos elétricos.

O Ora 5 é oferecido por R$ 159.900, abaixo dos R$ 169 mil pedidos pelo Ora 03 e, pelos preços realmente praticados no mercado, em confronto direto com BYD Yuan e Leapmotor B10. E essa é realmente a segunda chance que a GWM busca para se firmar entre os elétricos. Em relação ao Ora 03, o novo SUV elétrico representa um ganho em dimensões, refinamento e comportamento dinâmico, o que o torna um produto mais maduro.

Embora mantenha grande parte da essência que tornou o Ora 3 conhecido, o novo modelo introduz mudanças que vão além da mudança de nome e permitem que ele dê o salto para o próximo segmento. À primeira vista, é evidente que o Ora 5 mantém a linguagem de design característica da linha. Se o Ora 03 era apontado como um Fusca retrofuturista, o novo SUV tem sido classificado como um Porsche Macan genérico, sem as qualidades esportivas e de requinte. De fato, o designer que assina a linha Ora é o alemão Emanuel Derta, que trabalhou anteriormente na própria Porsche.

Os elementos se caracterizam o trabalho de Derta são os faróis ovalados e capô arredondado. Só que aqui o conjunto projeta uma imagem mais robusta. Já a traseira repete a solução do Ora 03, com lanternas colocadas no vidro traseiro e não na carroceria. Em comparação ao hatch, o novo modelo é maior 23,6 cm no comprimento, 3,8 cm altura e 7,0 cm no entre-eixos: tem 4,47 m de comprimento, 1,64 m na altura e 2,72 m de entre-eixos, com 1,83 m na largura. Visualmente, isso se traduz em uma presença maior e a percepção de ser um crossover urbano.

A personalidade do modelo aparece em alguns elementos externos. O SUV incorpora um design renovado para as rodas de liga leve diamantadas de 18 polegadas com design em trevo, e aparência geral mais limpa, onde a ausência de uma grade convencional destaca seu status como veículo elétrico – há apenas uma tomada de ar frontal. Um ponto que chama a atenção é o formato do para-choque, com um bico muito projetado e se proteção, o que cria uma grande tendência de se danificar em manobras de estacionamento.

Em relação aos equipamentos, o modelo traz iluminação full LED, com luzes diurnas e barra de luzes integrada na parte inferior do vidro traseiro, sensor de chuva, chave presencial, retrovisores elétricos, rebatíveis e aquecidos, grade dianteira ativa e teto panorâmico. Por dentro, o layout horizontal do console frontal e das duas telas digitais presentes no Oro 03 foram mantidos. O painel de instrumentos tem 10,25 polegadas, enquanto a tela da central multimídia chega a 14,6 polegadas.

A percepção geral é mais refinada graças ao uso de materiais melhores, acabamentos mais cuidadosos e uma atmosfera mais moderna. O cockpit oferece uma posição elevada, com boa visibilidade dianteira e um volante multifuncional revestido em couro que permite encontrar rapidamente uma posição confortável graças aos ajustes de altura e profundidade. Outro ponto positivo é que a câmera de 360º com função de chassi transparente, que facilita todo tipo de manobra ao estacionar.

Os bancos dianteiros elétricos e o estofamento em couro ecológico são um dos destaques do modelo, com ajustes elétricos para motorista e passageiro. Em termos de conectividade, o sistema multimídia mantém compatibilidade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto, além de Bluetooth, portas USB em ambas as fileiras, ar-condicionado automático de duas zonas, freio de estacionamento elétrico, monitoramento da pressão dos pneus, sistema de áudio com seis alto-falantes e um compartimento central refrigerado com capacidade para 3,2 litros.

Embora tenha comandos físicos no volante e um módulo de controle manual no console central para climatização, a operação da maior parte das funções se concentra na tela central sensível ao toque. A vantagem é que a interface do sistema é muito rápida e os gráficos são de ótima qualidade. Já para interagir com o assistente de voz é preciso bastante paciência. A versão trazida para o Brasil adiciona ainda um teto panorâmico fixo de 1,65 m², com uma cortina que, segundo a marca, bloqueia 99% dos raios UV e 90% do calor.

Os 7 cm adicionais de entre-eixos também beneficiam o espaço interno disponível para todos os cinco ocupantes e bagagem. Os bancos traseiros oferecem uma sensação de maior área para pernas e ombros, enquanto o porta-malas tem 362 litros em posição normal e 1.060 litros com bancos traseiros rebatidos.

Em termos de segurança, o Ora 5 tem um pacote bem completo. Ele incorpora seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão e de tráfego cruzado traseiro, frenagem autônoma de emergência e em estacionamento, monitor de faixa e de ponto cego, assistente de desembarque, controle de descida, monitoramento de fadiga do motorista e da pressão dos pneus e farol alto automático.

Para animar o Ora 5, a GWM destacou um motor elétrico dianteiro que gera 204 cv de potência e 26,5 kgfm de torque. Ele é capaz de acelerar o modelo de zero a 100 km/h em 7,7 s e levá-lo a 170 km/h. A capacidade da bateria é de 58,3 kWh, com promessa de autonomia de até 349 km no ciclo do InMetro. O modelo oferece quatro modos de direção – Eco, Normal, Comfort e Sport –, frenagem regenerativa em três níveis e direção elétrica com três configurações: Conforto, Esportivo e Leve.

Impressões ao dirigir

Urbanidade refinada

Ao rodar, o Ora 5 mostra um de seus maiores avanços: a suspensão traseira independente, que substitui o eixo de torção presente no Ora 3. Ela oferece uma condução sensivelmente mais confortável, estável e precisa. A entrega de potência do motor elétrico é imediata e progressiva, com aceleração ágil tanto na cidade quanto nas rodovias. Além disso, o isolamento acústico e uma sensação geral de solidez são maiores, que o tornam um veículo mais refinado para viagens longas, sem perder a facilidade de condução que caracteriza os modelos elétricos.

O ponto alto do modelo apareça em ambiente urbano, mas na estrada o pequeno SUV também mantém um comportamento agradável, com foco no conforto em detrimento da condução esportiva. Outro aspecto a destacar é que os alertas de direção não são muito invasivos e, pelo fato de a regeneração de energia possuir diferentes níveis de intervenção, a adaptação da direção de ao tipo de rota ajuda a incrementar a autonomia.

As melhorias em relação ao Ora 03 vão desde o acabamento e a qualidade percebida até o espaço interno e o refinamento dinâmico. Tudo aqui é mais convincente, sem sacrificar os pontos fortes já oferecidos pelo modelo menor: equipamento completo, bom desempenho urbano, autonomia competitiva e pacotes de segurança completo. Em relação ao Ora 03, o Ora 5 representa um salto geracional que melhora praticamente todos os aspectos do produto, sem perder os pontos fortes.