Porsche Macan GTS tira o medo de viajar de elétrico

Viajar de carro elétrico ainda exige planejamento. Não necessariamente porque falta autonomia, mas porque o motorista precisa saber onde vai carregar, quanto tempo vai parar e com que nível de bateria pretende chegar ao destino.

Foi justamente esse o ponto mais interessante da experiência que tive com o Porsche Macan GTS elétrico. A proposta não era apenas dirigir um SUV de 571 cv, mas fazer uma viagem e entender até que ponto o ecossistema conectado da Porsche consegue tirar da equação aquela preocupação recorrente de quem ainda hesita em viajar de elétrico.

Saí de São Paulo com destino a Campos do Jordão. O carro indicava perto de 90% de bateria e o sistema calculava chegada com 41%. No fim do trajeto, mesmo com trechos em ritmo mais forte e algumas acelerações em Sport Plus, cheguei com 46%.

O Macan GTS ajuda porque tem bateria grande, recarga rápida e boa autonomia. Mas, para mim, a parte mais interessante dessa viagem foi entender como o Porsche Connect, o My Porsche e o Charging Planner trabalham juntos.

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Porsche Connect muda a experiência de viajar

É aqui que o Macan GTS se diferencia.

A central multimídia usa uma arquitetura baseada no Google Automotive, com navegação integrada, trânsito em tempo real e atualização constante das condições da rota. O sistema não mostra apenas o caminho. Ele calcula se a carga atual é suficiente para chegar ao destino e, se não for, insere as paradas necessárias no trajeto.

No mapa, uma área destacada mostra até onde o carro consegue chegar com a bateria disponível naquele momento. O cálculo considera variáveis como topografia, trânsito, consumo e condições da rota.

Isso é importante porque autonomia de elétrico não é um número fixo.

Uma viagem com longos trechos de subida exige mais energia do que um percurso plano. Trânsito altera consumo o consumo elétrico. O mesmo vale para temperatura e estilo de condução. Em vez de obrigar o motorista a fazer essa conta mentalmente, o carro atualiza a estimativa durante a viagem.

Quando programei uma rota mais longa entre São Paulo e Curitiba, o Porsche Charging Planner incluiu automaticamente duas paradas.

Em uma delas, o sistema calculava chegada com 27% de bateria e recarga até 79%. Na segunda, a previsão era chegar com 10% e carregar até 77%. Ao fim do percurso, a programação indicava chegada em Curitiba com os 26% de bateria que eu havia definido como margem mínima.

O próprio motorista escolhe esses limites.

É possível determinar, por exemplo, que o carro nunca chegue a uma estação com menos de 10% e que o destino final seja alcançado com pelo menos 20%, 25% ou 30%.

O sistema reorganiza toda a viagem a partir disso.

Carregadores entram automaticamente na rota

Outra vantagem é não precisar procurar carregadores separadamente.

O Porsche Connect seleciona estações compatíveis com a viagem e mostra a potência disponível em cada uma. No exemplo que simulei, apareciam carregadores de 150 kW e o tempo previsto em cada parada.

Uma delas demandaria cerca de 24 minutos; a outra, aproximadamente 31 minutos. O tempo total de viagem já aparecia incluindo essas recargas.

Se eu não quisesse usar determinado carregador, bastava removê-lo da rota. O sistema procurava outra alternativa capaz de manter os níveis de bateria que eu havia estabelecido.

Esse recurso resolve um problema bastante conhecido de quem viaja de elétrico.

Você pode programar uma estação encontrada em algum aplicativo e, ao chegar, descobrir que ela está indisponível ou não atende mais naquele local. A proposta da Porsche é reduzir esse risco usando informações atualizadas diretamente no sistema de navegação.

Ainda existe dependência da infraestrutura disponível pelo caminho, evidentemente. Mas deixa de ser necessário montar toda a estratégia de recarga antes de sair de casa.

My Porsche permite preparar a viagem antes de entrar no carro

A experiência começa antes mesmo de ligar o Macan. No aplicativo My Porsche, o carro aparece vinculado ao perfil do proprietário com informações como localização, carga da bateria e autonomia estimada.

No meu caso, o aplicativo mostrava 91% de bateria e aproximadamente 399 km disponíveis naquele momento.

Também consegui programar a climatização para deixar o interior em 19 graus antes de chegar ao carro.

Isso é especialmente útil em um elétrico porque o pré-condicionamento pode ser feito enquanto o veículo está conectado à tomada, evitando consumir parte da bateria da viagem para resfriar ou aquecer a cabine logo nos primeiros quilômetros.

O destino também pode ser pesquisado pelo celular e enviado diretamente para a multimídia.

Antes de sair para Campos do Jordão, programei o hotel pelo aplicativo. O My Porsche calculou 178 km de percurso, aproximadamente 2h42 de viagem e chegada prevista com 41% de bateria. Depois, bastou enviar a rota ao carro.

Quando entrei, o destino já estava na navegação.

O aplicativo ainda reúne o manual digital do veículo, vídeos explicativos de funcionamento, notícias e eventos da marca, além de acesso ao estoque de veículos novos e usados da Porsche.

Celular também pode virar a chave do carro

Outra função interessante é a Digital Key. O smartphone pode substituir a chave física do veículo, usando uma lógica semelhante à de cartões armazenados na carteira digital.

O acesso também pode ser compartilhado com outras pessoas.

Segundo a configuração apresentada no Macan que avaliei, é possível liberar a chave digital para até sete usuários adicionais, determinando diferentes níveis de permissão. Uma pessoa pode receber apenas autorização para abrir e fechar o carro, enquanto outra pode ter permissão para dirigir.

É um detalhe que parece pequeno, mas faz bastante sentido em carros utilizados por mais de uma pessoa na família.

Apps, jogos e entretenimento durante a recarga

O Porsche Connect também aproveita o tempo em que o carro fica parado.

Pelo App Center, é possível instalar aplicativos diretamente na multimídia. A Porsche cita oficialmente recursos de streaming e jogos dentro do sistema Connect.

No carro que avaliei, havia acesso a serviços como Spotify, YouTube, navegador e jogos.

Com o veículo parado, é possível utilizar o navegador para acessar outros serviços de vídeo. Alguns jogos também funcionam diretamente pela tela e podem ser controlados por um joystick via bluetooth.

Isso pode parecer supérfluo, mas ganha outra lógica quando se pensa em uma parada de 20 ou 30 minutos para recarga. Ou até mais.

Se o carro tiver a tela opcional para o passageiro, o conteúdo pode continuar sendo exibido ali mesmo em movimento, com um sistema que impede o motorista de enxergar a imagem. O passageiro pode ainda utilizar fones de ouvido sem interferir no áudio reproduzido para quem está dirigindo.

Assistência também faz parte do Connect

O ecossistema conectado não fica restrito ao entretenimento e à navegação. Há acesso direto a assistência em caso de avaria e um botão SOS protegido no console superior.

Em uma colisão mais grave, o veículo pode enviar automaticamente informações para a central de atendimento, incluindo localização e dados sobre o impacto. Se não houver resposta dos ocupantes, o sistema pode acionar atendimento de emergência.

É justamente essa integração entre carro, aplicativo, navegação e suporte que torna o Porsche Connect mais relevante do que simplesmente ter uma central multimídia grande.

Macan GTS tem 571 cv com Launch Control

Passada a experiência digital, ainda existe um Porsche GTS por baixo de tudo isso.

O conjunto utiliza dois motores elétricos e tração integral ePTM. Em condições normais, a potência chega a 516 cv; com Launch Control e overboost, sobe para 571 cv, acompanhados por até 955 Nm, cerca de 97,4 kgfm de torque.

O zero a 100 km/h acontece em 3,8 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 250 km/h.

No teste de aceleração, a sensação é brutal.

Você pisa e o carro simplesmente dispara. Não há espera por redução de câmbio ou enchimento de turbo. A entrega vem imediatamente.

Ao mesmo tempo, o GTS não passa a viagem inteira lembrando que tem esse desempenho.

No modo Normal, a suspensão fica mais confortável e a entrega de potência é bem mais progressiva. Para viajar, foi o modo que mais fez sentido.

Quando se seleciona Sport ou Sport Plus, o comportamento muda claramente. A suspensão fica mais firme, as respostas ficam mais rápidas e surge uma assinatura sonora eletrônica para acompanhar as acelerações.

Não é uma tentativa literal de fingir que existe um V8 ali. É um som sintetizado que acompanha o ritmo do carro e ajuda a criar uma experiência mais envolvente.

Suspensão é um dos melhores argumentos do GTS

O Macan GTS utiliza suspensão pneumática esportiva com PASM, rebaixada em 10 mm em relação a outras versões, além de Porsche Torque Vectoring Plus. A Porsche também oferece esterçamento do eixo traseiro como opcional, item que estava presente na unidade avaliada.

No uso real, a maior virtude está justamente na amplitude de comportamento. Em uma viagem, é confortável.

Quando a estrada começa a ficar mais sinuosa e você muda o modo de condução, a carroceria fica muito mais controlada.

O peso de um elétrico está ali, mas não domina a experiência. O carro muda de direção de forma rápida e transmite muito mais sensação de esportivo do que se esperaria olhando apenas para o porte de um SUV.

É esse equilíbrio entre conforto e desempenho que, para mim, justifica melhor a sigla GTS.

Altura também muda conforme o terreno

O Macan mede aproximadamente 4,78 metros de comprimento, 1,93 m de largura e 2,89 m de entre-eixos. A suspensão pneumática também permite alterar a altura livre do solo.

No modo normal, são cerca de 174 mm. No Off-Road, o valor sobe para aproximadamente 204 mm e pode chegar a 224 mm na posição mais elevada.

O porta-malas traseiro tem 476 litros e pode chegar a 1.348 litros com os bancos rebatidos.

Na dianteira há ainda um frunk de 84 litros, útil principalmente para guardar cabos de carregamento e itens menores.

Bateria de 100 kWh e recarga em 21 minutos

A bateria tem 100 kWh brutos, com cerca de 95 kWh utilizáveis. A autonomia homologada pelo Inmetro é de 435 km, segundo os dados utilizados no carro avaliado.

A arquitetura de 800 volts permite receber até 270 kW em corrente contínua. Em condições ideais, a Porsche informa que a bateria pode passar de 10% a 80% em aproximadamente 21 minutos.

É justamente a combinação entre autonomia, velocidade de recarga e planejamento automático que faz diferença na estrada.

Ter 400 ou 500 km declarados importa. Saber exatamente onde parar e quanto tempo ficar parado importa tanto quanto.

A viagem terminou melhor do que o sistema previa

Saí de São Paulo com aproximadamente 89% de bateria. A previsão inicial indicava chegada em Campos do Jordão com 41%: cheguei com 46%.

E isso mesmo tendo usado Sport Plus em alguns momentos e explorado o desempenho do carro em trechos seguros. A topografia e a regeneração acabaram ajudando o resultado final.

Foi uma viagem sem parada para recarga e, principalmente, sem aquela sensação de precisar ficar recalculando autonomia a cada quilômetro.

Vale a compra?

O Porsche Macan GTS elétrico parte de R$ 880 mil. A unidade que avaliei, equipada com opcionais como rodas de 22 polegadas e elementos adicionais de acabamento, chegava perto de R$ 918 mil.

É muito dinheiro.

Mas também é importante entender onde está o valor desse carro.

Os 571 cv impressionam, o zero a 100 km/h em 3,8 segundos também. Só que, depois dessa viagem, eu colocaria o Porsche Connect e toda a integração de planejamento de rota entre os maiores argumentos do Macan elétrico.

A Porsche não resolveu a infraestrutura brasileira de recarga, claro.

O que ela fez foi reduzir bastante o trabalho necessário para lidar com ela.

Você informa para onde quer ir, define com quanta bateria pretende chegar e o carro organiza o restante.

No fim, talvez essa seja a parte mais importante para quem ainda olha para um elétrico e pensa que viajar vai ser complicado.

Com o Macan GTS, o desempenho de Porsche estava garantido desde a ficha técnica.

O que eu queria descobrir era se dava para pegar a estrada sem transformar a viagem em uma planilha de autonomia e carregadores.

Dá.